De N715 vervult momenteel uiteenlopende rollen: van autoverbinding en corridor van openbaar vervoer tot verblijfsruimte en route voor actieve weggebruikers. Omdat deze functies nu niet goed op elkaar zijn afgestemd, ontstaan er ongewenste routes, overlast en onveilige situaties.
Een duurzame mobiliteitstransitie is essentieel. De huidige verkeersdruk zorgt voor te veel uitstoot en neemt kostbare ruimte in beslag, wat de leefkwaliteit en het klimaat schaadt. Door volop in te zetten op actieve, gedeelde en emissievrije mobiliteit, bouwen we aan een gezondere, veiligere en veerkrachtigere leefomgeving voor iedereen.
Versterken van bestaande beleidskeuzes
We vertalen onze beleidskeuzes naar een logische en leesbare weginrichting. Door een duidelijk onderscheid te maken tussen de ringweg, woonstraten en het Dorpshart 2.0, sluit de snelheid altijd aan bij de omgeving.
- Optimalisatie van het netwerk: We versterken de structuur voor gemotoriseerd verkeer. 'Sturende' kruispunten gidsen voertuigen consequent naar de ringweg, waardoor het Dorpshart wordt ontlast.
- Weren van sluipverkeer: Met slimme, gerichte ingrepen in de lokale circulatie weren we ongewenst doorgaand verkeer uit de woonwijken.
- Investeren in de ring: De ringweg zelf wordt verder geoptimaliseerd om de verkeersstroom efficiënt op te vangen.
Inzetten op een mobiliteitstransitie
Een duurzame modal shift is meer dan een verandering van vervoersmiddelen. Het is een verandering van mindset. We verschuiven de norm van ‘de auto als standaard’ naar ‘duurzame mobiliteit als logische eerste keuze’. Of het nu gaat om wandelen, fietsen, deelmobiliteit of het openbaar vervoer: we kiezen voor wat gezonder, efficiënter en klimaatvriendelijker is.
Deze transitie is een proces van lange adem. Met een combinatie van grote en kleine ingrepen begeleiden we bewoners en gebruikers stap voor stap. Er is ruimte voor gewenning, inspraak, tests en aanpassingen. Zo bouwen we niet alleen aan infrastructuur, maar ook aan draagvlak.
- Infrastructurele keuzes
- Continuïteit: geen obstakels of onderbrekingen voor fietsers en voetgangers.
- Veiligheid: conflictarme kruispunten, aangepaste snelheden
- Voorrang voor actieve weggebruikers: brede, comfortabele voetpaden en veilige fietsinfrastructuur.
- (integraal) toegankelijke en comfortabele OV-haltes
- Ruimtelijke en visuele keuzes
- Visuele hiërarchie: ontwerp dat duidelijk maakt dat auto’s 'te gast' zijn (smalle rijstroken, geen doorrij-as)
- Overzicht: gevaarlijke punten, knelpunten worden gesignaleerd door ruimtelijke ingrepen en openheid zorgt voor overzicht en visueel contact tussen de verschillende verkeersdeelnemers.
- Comfort, beleving en nudging
- Aantrekkelijke inrichting en verblijfskwaliteit: schaduw, bomen, verlichting, rustpunten, zitbanken... nodigen uit tot wandelen, verblijven, fietsen ...
- Signalisatie en wayfinding: duidelijke bewegwijzering naar fietsparkings, openbaar vervoer, deelwagens ...
- Sociale norm: zichtbare fietsparkings, deelmobiliteit op centrale plekken.
- Functionele integratie
- Deelmobiliteit: hubs voor deelauto’s en deelfietsen.
- Openbaar vervoer: goed bereikbare haltes, integratie met fietsnetwerk.
- Parkeerstrategie: overaanbod vermijden, in combinatie met parkeerbeleid (duurbeperking en/of tarifiëring) en goede fietsvoorzieningen.
- Participatie en betrokkenheid
- Bewoners betrekken via workshops, co-creatie verhoogt acceptatie.
- Communicatiecampagnes koppelen aan herinrichting, mobiliteitstransitie en zo vergroten van het draagvlak en acceptatie
